内蒙古巴彦淖尔单主梁龙门吊厂家 单梁式架桥机半门架与全门架：结构差异与工程选型解析
作者:河南省路港起重机集团有限公司 发布时间: 2025-11-11
门架作为单梁式架桥机的核心支撑与作业导向结构，其形式直接决定设备对施工空间、荷载条件的适配能力。半门架与全门架凭借截然不同的构造特征，在各类桥梁工程中形成明确的应用分野，选型需紧密结合工况限制与作业需求。
全门架以双侧对称立柱与顶部横梁构成闭合 “门” 形结构为核心特征，通过多支点均衡受力实现高强度承载，适配开阔场地的重型箱梁架设。这类门架通常与主梁形成刚性连接，立柱底部配备可调节支垫，能通过多点找平抵消场地微小沉降。DJK140 型单梁架桥机采用典型全门架设计，双侧立柱间距达 4.52 米，配合底部液压调平系统，在普通铁路 32 米混凝土梁架设中，可实现 140 吨荷载的平稳起吊与落位。国内某千吨级架桥机的全门架结构更通过增加横梁截面厚度，将承载极限提升至 1800 吨，成功适配马鞍山公铁两用桥 1466 吨钢桁梁的吊装需求。全门架的稳定优势使其成为跨江平原、大型货运铁路等无空间限制场景的首选。
半门架则采用 “单侧立柱 + 另一侧悬挑支撑” 的非对称结构，形似倒 “L” 型，核心优势在于对狭窄空间的强适应性。其单侧立柱可贴近墩身布置，另一侧通过主梁悬挑跨越障碍物，立柱高度多采用分段伸缩设计，能灵活调整作业净高。在珠肇高铁门式墩下穿施工中，JQBD 型单梁架桥机的半门架结构发挥关键作用 —— 单侧立柱宽度压缩至 6 米以内，贴合门式墩 8 米净宽限制，通过上下两级伸缩调整高度，成功在 8.4 米限高空间内完成 460 吨单线箱梁架设，解决了常规全门架无法穿越低矮门式墩的难题。“应龙号” 架桥机的半门架更实现模块化设计，可通过拆卸悬挑侧部件快速转换作业模式，兼顾隧道口与常规场地施工需求。
工程选型的核心在于平衡空间约束与承载需求：当施工场地开阔、荷载超过 100 吨且无高度宽度限制时，全门架的稳定性优势显著，如货运铁路、跨海大桥引桥等场景；而在既有线路改造、门式墩下穿、城市高架紧邻建筑物等空间受限工况中，半门架的灵活穿越能力成为决定性因素。此外，转场便利性也影响选型 —— 半门架单侧立柱可拆卸，运输尺寸较全门架缩小 30% 以上，更适合山区等复杂路况转场。
实际施工中，全门架主导重型、开阔场地作业，半门架专攻狭窄空间施工，两者通过结构差异化设计，共同覆盖了从平原高铁到城市复杂环境的架梁需求。